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2023年的乘用車市場(chǎng)可謂精彩紛呈，1月特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià)模式，2月比亞迪998秦冠軍版發(fā)布，3月雪鐵龍C6開(kāi)啟了無(wú)限降價(jià)模式……。

(相關(guān)資料圖)

在這樣的局面下，自主品牌全面崛起季度的份額占比超過(guò)了50%，新能源的滲透率也屢創(chuàng)新高季度滲透率突破了30%。

而比亞迪的季度銷量也超越了大眾，成為了中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的新能源品牌。

接下來(lái)就讓我們看一看23年Q1的乘用車注冊(cè)量數(shù)據(jù)吧。

一、整體市場(chǎng)表現(xiàn)

1、整體市場(chǎng)注冊(cè)量423.43萬(wàn)輛，同比22年Q1下滑13.49%；其中，3月注冊(cè)數(shù)據(jù)，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)30%以上的增長(zhǎng)，也從側(cè)面說(shuō)明市場(chǎng)正處于緩慢的弱恢復(fù)過(guò)程中；

2、TOP15品牌注冊(cè)量303.94萬(wàn)輛，同比22年Q1下滑11.53％。一方面說(shuō)明乘用車品牌的集中度在緩慢提高，同時(shí)排名靠后的品牌銷量再加速下滑。

3、Q1銷量TOP3的品牌為：比亞迪、大眾和豐田。比亞迪第一次超越了大眾成為最暢銷的新能源車品牌。

比亞迪（不包含騰勢(shì)），Q1銷量440,798輛，統(tǒng)統(tǒng)能比＋68.01%，市占率為10.41%，與去年同期相比增加了5.05個(gè)pcts——這也是比亞迪第一次成為全市場(chǎng)最暢銷的乘用車品牌，第一次季度市占率突破10%；

大眾，Q1銷量427269輛，同比－14.36%，市占率為10.09%，與去年同期相比減少0.1個(gè)pcts；

豐田，Q1銷量396469輛，同比－16.69%，市占率為7.8%，與去年同期相比減少0.30個(gè)pcts；

4、TOP15中，實(shí)現(xiàn)同比、份額正增長(zhǎng)的只有3個(gè)品牌：

比亞迪，剛才已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)了。

長(zhǎng)安，Q1銷量207,807輛，同比＋0.35%；市占率從22年Q1的4.23%提升到23年Q1的4.91%，提升了0.68個(gè)pcts；

特斯拉，Q1銷量137,505輛，同比＋26.31%；市占率從22年Q1的2.22%提升到23年Q1的3.25%，提升了1.02個(gè)pcts。

以100%新能源產(chǎn)品的兩個(gè)品牌，比亞迪和特斯拉成為Q1整體市場(chǎng)的一抹亮色。

5、TOP15中，銷量降幅最快有5個(gè)品牌：

本田，Q1銷量216,202輛，同比-38.50%；市占率從22年Q1的7.18%下滑到23年Q1的5.11%，下滑了2.09個(gè)pcts；

別克，Q1銷量100,337輛，同比-36.81%；市占率從22年Q1的3.24%下滑到23年Q1的2.37%，下滑了0.87個(gè)pcts；

日產(chǎn)，Q1銷量129,285輛，同比-34.66%；市占率從22年Q1的4.04%下滑到23年Q1的3.05%，下滑了0.99個(gè)pcts；

哈弗，Q1銷量102,879輛，同比-29.45%；市占率從22年Q1的2.98%下滑到23年Q1的2.43%，下滑了0.55個(gè)pcts；

奇瑞，Q1銷量83,527輛，同比-29.09%；市占率從22年Q1的2.41%下滑到23年Q1的1.97%，下滑了0.43個(gè)pcts；

其中，如果計(jì)算上WEY、歐拉和坦克的銷量，長(zhǎng)城Q1將成為銷量下滑最快的品牌；奇瑞雖然在中國(guó)市場(chǎng)下滑，但是出口的銷量依舊保持增長(zhǎng)，因此奇瑞的產(chǎn)品總體而言相對(duì)平衡。

5、BBA的季度銷量均出現(xiàn)了同比下滑，但只有奧迪是銷量和份額雙雙下滑。特斯拉Q1的銷量也超越了奧迪，BBA市場(chǎng)格局正在加速變化。

6、從目前來(lái)看，主流的合資車企＋長(zhǎng)城和奇瑞的銷量下滑明顯，而這些車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，燃油車占據(jù)絕對(duì)的主流。

二、新能源市場(chǎng)

1、新能源乘用車注冊(cè)量123.06萬(wàn)輛，同比22年Q1增長(zhǎng)22.34%；新能源滲透率為29.06%，比去年同期＋8.5個(gè)pcts；

2、TOP15品牌注冊(cè)量102.54萬(wàn)輛，同比22年Q1增長(zhǎng)35.69％，也體現(xiàn)出新能源銷量的品牌集中度要明顯高于燃油車。

3、TOP15中，銷量增幅最快的4個(gè)品牌

騰勢(shì)，Q1銷量21,256輛，同比＋2498.53%；市占率從22年Q1的0.08%提升到23年Q1的1.73%，提升了1.65個(gè)pcts；；

吉利，Q1銷量22,031輛，同比＋225.85%；市占率從22年Q1的0.67%提升到23年Q1的1.79%，提升了1.12個(gè)pcts；；

埃安，Q1新能源銷量79.996輛，同比＋115.73%；市占率從22年Q1的0.08%提升到23年Q1的1.73%，提升了1.65個(gè)pcts；；

寶馬，Q1銷量23,024輛，同比＋90.16%；市占率從22年Q1的1.20%提升到23年Q1的1.87%，提升了0.67個(gè)pcts；；

23年Q1增福最快的大都是傳統(tǒng)品牌或者說(shuō)傳統(tǒng)品牌的新增品牌，相反新勢(shì)力在23年的壓力明顯增大。

4、TOP15中，實(shí)現(xiàn)同比、份額負(fù)增長(zhǎng)的有4個(gè)品牌：

奇瑞，Q1新能源銷量19,840輛，同比-59.73%；新能源市占率從22年Q1的4.90%下滑到23年Q1的1.61%，下滑了3.29個(gè)pcts；

小鵬，Q1新能源銷量18,052輛，同比-47.92%；市占率從22年Q1的3.45%下滑到23年Q1的1.47%，下滑了1.98個(gè)pcts；

大眾，Q1新能源銷量24,677輛，同比-28.68%；市占率從22年Q1的3.44%下滑到23年Q1的2.01%，下滑了1.43個(gè)pcts；

哪吒，Q1新能源銷量21,817輛，同比-18.52%；市占率從22年Q1的2.66%下滑到23年Q1的1.77%，下滑了0.89個(gè)pcts；

23年Q1降幅最大的主要是合資和新勢(shì)力，其中奇瑞的A00級(jí)車在遭受吉利熊貓和長(zhǎng)安Lumin的前后壓制下，表現(xiàn)遜色；大眾，則在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。

5、從絕對(duì)增量的維度來(lái)看，23年Q1比去年同期凈增加22.47萬(wàn)輛。新能源品牌中，獲取增量份額最大的是比亞迪，獲取了86％；其次是埃安，獲取了19%；第三是特斯拉，獲取了13%；損失最大的是奇瑞，損失了13%；第二是五菱，損失了12%；第三是小鵬，損失了7％。

寫在最后

23年Q1的乘用車市場(chǎng)有三個(gè)數(shù)據(jù)是非常值得關(guān)注的：

1、比亞迪超越大眾成為中國(guó)首次最暢銷的乘用車品牌，這也是中國(guó)乘用車近40年歷史上第一次，由自主品牌成為季度的品牌銷量冠軍！也正式宣告中國(guó)乘用車正式進(jìn)入比亞迪的新能源時(shí)代。

2、自主品牌在Q1的市場(chǎng)份額達(dá)到了52%，這也是繼22年Q4自主品牌超越合資品牌之后，第一次占比突破50%！

3、23年Q1也是第一次有兩個(gè)100%新能源品牌入榜全市場(chǎng)銷量的TOP10！新能源對(duì)傳統(tǒng)燃車的替代，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)了。

加電，自主品牌！

加電，新能源！

加電。比亞迪！

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