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        談談春秋航空-世界快看

        2023-01-11 09:25:53 來源:雪球網(wǎng)

        大家晚上好,我是刀哥。

        談談復蘇以后春秋航空的表現(xiàn)。

        實際上,在2020年4月新冠疫情最嚴重的時候,我寫過關于春秋航空的兩篇文章,各位可以再回來看看這兩篇文章:


        (相關資料圖)

        巴菲特拋售航空股,春秋航空正是建倉時(一)

        巴菲特拋售航空股,春秋航空正是建倉時(二)

        疫情之前,巴菲特建倉了航空公司,主要是西南航空,在疫情之后,巴菲特非常紀律性的斬倉了,快3年過去了,我們看看巴菲特賣了到底對不對:

        巴菲特是2020年4月份開始賣的,不得不說,老巴真的又一次在航空公司上賠錢了。即使現(xiàn)在看,巴菲特也賣在了低點,而2021年西南航空甚至差點漲出了新高。

        當然,大邏輯上,我是認同巴菲特的看法,包括很多頂級投資人都很認同這個看法:航空公司做不出差異化,只能價格戰(zhàn),且一直需要投資人不斷的投入資金去盤活這個行業(yè),因此長期來說,創(chuàng)造現(xiàn)金流的能力是不行的,因此航空公司這個行業(yè)不是一個好行業(yè)

        西南航空是一個,瑞安航空也是一個,實際上你去看瑞安航空,過去10年也有3倍收益:

        我想如果沒有疫情,應該是不止3倍收益的。

        而西南航空同樣的是,過去10年有3倍收益。

        廉價航空證明了其商業(yè)模型的可行性,給股東賺錢的可行性。

        而國內唯一值得投資的航空公司就只有廉價航空:春秋航空。

        2020年我建倉了春秋航空,在疫情的大利空之下,持續(xù)的建倉春秋,最終買入成本在31上下,之后在40-50階段賣出了一半,剩下的就一直留到至今,現(xiàn)在股價60多了,這真的有點匪夷所思。

        為什么匪夷所思,是因為我自己都是稀里糊涂的就賺了這個錢。實際上,過去3年的疫情,春秋航空雖然竭盡全力在想各種辦法去自救,但仍舊是在虧損。只是相對三大國企航空公司來說,它這點虧損真的微不足道。

        支持春秋航空股價一直上漲的核心原因,個人來看,應該是有一批機構一直在持有這個公司的股票,以及機構對我們放開以后,春秋航空的超預期表現(xiàn)的期待。

        而實際上,我個人對春秋航空一旦放開以后的利潤釋放也是有一定的期待的。

        目前,通過公司的披露,春秋航空共運營117架空客A320系列飛機,其中自購飛機65架,經(jīng)營性租賃飛機52架(其中80架為A320ceo機型、28架A320neo機型,9架為A321neo機型)。

        如果去觀察19年之前幾年的數(shù)據(jù),春秋航空的單機利潤維持在2000萬/年的情況,而疫情之后,單機利潤應該會往上看一看,且這幾年機票價格也同比例在上漲,因此,2023年如果不斷復蘇以后,我們可以樂觀點判斷,到2024年,單機利潤或許有望達到3500萬/年,如此,這117架飛機,每年的凈利潤可能會在40億左右,當然,公司這幾年也在持續(xù)引進一些新飛機,預計在2024年或許會達到130架飛機。

        如此,在2024年,春秋航空如果全面復蘇,春秋航空或許有機會在40-50億的凈利潤,而對春秋航空來說,我個人覺著20-25倍市盈率是一個合理的市盈率(參考其成長性,美股的西南航空是25倍市盈率),如此,2024年的市值可能會在800-1200億市值之間。而現(xiàn)在620億市值,預計2年的收益會在30%-93.5%。

        還有一個疊加的原因是,春秋航空的對手是三大航,我只能說,這三個對手都是豬對手。春秋航空國內真的沒對手。

        當然,以上只是簡單的假設。因為考慮到航空公司商業(yè)模式的特殊性,估值的特殊性,是否能達到還是有一定的風險。特別是,還需要考慮國內的復蘇如果不及預期,春秋航空的利潤釋放也會不及預期。

        其他消息:

        1. 據(jù)貝殼財經(jīng)報道,在宣布降價后,特斯拉中國三天內獲 3 萬輛汽車訂單。對此,特斯拉方面表示不予置評。 另外,特斯拉 Model Y 降價前的提車周期為 1-4 周,降價后,官網(wǎng)顯示提車周期變成 2-5 周,也說明降價后購車的人數(shù)急劇增加。

        特斯拉的毛利率很高,這點降價,對利潤的影響不算大。

        目前特斯拉的股價說不定會穩(wěn)住了。如果這個位置特斯拉、蘋果等公司都能穩(wěn)住,納指跌破1萬點的概率會變小。

        2. 美聯(lián)儲博斯蒂克:傾向于最終加息至5.00%-5.25%,然后維持到2024年;CPI報告繼續(xù)降溫的話,美聯(lián)儲可能會討論加息25個基點。

        基準利率維持在5%以上,2023年,出口的復蘇估計會不及預期。同時,人民幣大幅升值的可能性也不大,我個人判斷大概率就是6.6-7之間的匯率。

        據(jù)說,首日受到投資者熱捧,截止昨天下午一點,該基金的募集規(guī)模已經(jīng)超過13億元;到下午三點左右,該基金的募資規(guī)模接近首募上限20億元。

        市場熱度逐步回來了。

        $春秋航空(SH601021)$$西南航空(LUV)$$瑞安航空(RYAAY)$@今日話題

        關鍵詞: 春秋航空 航空公司 西南航空

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