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一直想寫這篇文章，這也是最近突然冒出的一個想法，一直苦于無法搭建敘述的邏輯，在看完比亞迪仰望的發布會后，結合之前寫的一些文章，準備把他寫出來，請各位球友共同討論。

中國汽車市場從1964年和豐田開展合作以來發展到今天，基本上只有四股力量在中國市場了，德國汽車、日本汽車、國產汽車和美國汽車，以前的法系、意大利系、韓系基本和部分美系已經宣告死亡了。中國人的消費觀念也從最好的是德系，從迷戀合資，到現在懂汽車了，那么在當下，中國家庭在二次購車的浪潮下，曾經讓中國人用的不爽的品牌，慢慢的也就完犢子了。

日本汽車在中國的高光時刻其實是2018年-2021年，因為中國消費者越來越懂車了，越來越多的家庭也在購置或者更換第二臺車了，加上日本汽車的省油、養車成本、保值率等因素的加持下，很多消費者在選車時，尤其是15-25萬的價位段，選擇面就只有日本車和德國車了。德系在這個價位段，其實能打的產品就是帕薩特和邁騰，日系卻有凱美瑞、亞洲龍、雅閣、英詩派、天籟，帕薩特這個不爭氣的，特別是在中保研碰撞測試上撞的稀巴爛后，結果可想而之。日系那叫一個火熱啊，豐田稀缺車和雷克薩斯是要加價的。

此時此刻，其實還有另外三個陣營在迅猛發展，一個是國產傳統車企，因為中國消費者，喜歡SUV，他們幾乎都在干7-12萬的緊湊級SUV。一個是特斯拉+造車新勢力，依托新能源汽車的發展紅利，摩拳擦掌的造車，營銷，當然還有很多騙補貼的國產企業，忽悠地方政府的新品牌，事實上只有特斯拉走了出來。一個是被貼上“傳統國產車企”的比亞迪，用盡各種方法，包括2020年生產口罩的利潤在發展新能源的道路上，按照自己制定的戰略和技術標準一路爭分奪秒。

時間來到了2020年3月29日，比亞迪刀片電池發布，同年7月12日比亞迪漢正式發布，2021年1月11日比亞迪超級混動dmi發布。至此，以省油為標簽的日本汽車的苦日子正式來臨了。因為有dmi的加持，秦plus干掉了緊湊型轎車之王軒逸，宋plus直接對標豐田榮放，本田CRV，本田皓影，日產奇駿，現在宋家族已經到7萬+每月了，基本上是一打四。當E3.0平臺發布，CTB的發布后，海豚，元plus，海豹又出來了。雖然海豚和元plus當下還沒有3萬臺每月，但他們的威力在于直接可以把豐田A0級花旦雅力士，豐田的飛度按在地上摩擦。當然后面還有騰勢D9對阿爾法，仰望U8對路巡，雷克薩斯LX等等。

當豐田押寶氫能源時，已經詮釋了日本汽車終將敗給中美，為什么說比亞迪會給日本經濟致命一擊呢？因為汽車工業在日本經濟的具有舉足輕重的地位，甚至可能會影響日本50%左右的GDP。日本進入了世界五百強的制造業企業按照營收排名為: 豐田，本田，日立，索尼，日產，松下，日本制鐵，日本電裝，三菱電機，日本鋼鐵工程，三菱化學，愛信，三菱重工，佳能，富士通，武田制藥，鈴木，住友電工，東芝，普利司通總共20家。這20家世界五百強的日本制造業巨頭里面，汽車整車公司就有四家，其他日本電裝，愛信，普利司通三家也是汽車零部件公司，這就已經是七家了。當然全球十大暢銷車型，有6款都是日本品牌，他們是豐田卡羅拉、豐田RAV4、本田思域、本田CRV、豐田凱美瑞、本田雅閣。2021年日本全球出口汽車382萬輛，排名全球第一，其次是德國230萬輛，中國201萬輛。

但是，2022年1-9月，中國汽車出口量已經超越德國2021年全年出口量，進一步縮小與日本的差距。另外比亞迪2022年迎來了產能的大爆發，銷量從2021年的不足60萬臺，2022年直接干到了186萬臺，比亞迪的大爆發，帶來的是日系品牌在中國銷量的全面下滑，現在從網絡上已經很難查詢到日系品牌的準確銷量，尤其是下半年都是用全年銷售來掩蓋單月銷量下滑的頹勢。

在中國市場，比亞迪有秦plus、驅逐艦05對卡羅拉、雷凌、思域，有元plus、宋家族對RAV4，CRV，漢和海豹搶了凱美瑞和雅閣的高配客戶，所以凱美瑞和雅閣的銷售并未像其他四款車型那樣腰斬式的下滑。大概率2023年，比亞迪會推出驅逐艦07，一臺準中型轎車，到那時競爭只會更加激烈。

2022年比亞迪汽車出口量是5萬多臺，2023年會來到40萬+，主要是產能和海外運力受限，到2024年自有滾裝船啟用，在東南亞市場和歐洲市場，日系品牌的日子會越來越難過。與其說比亞迪超級混動讓“日系省油”失去了堡壘，仰望的易平方平臺，就是在向外宣布，比亞迪的技術強大到日系車企只能仰望，2025年左右比亞迪的目標是超越豐田，如果日本汽車工業受到沖擊，對日本經濟帶來的傷害一定是不亞于“廣場協議”的殺傷力的，所以……，日本沒有明天。

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