捷豹將在2025年成為電動品牌，而新電動時代的首位成員將是一款四門GT，緊隨其后的還有另外兩款車型，間隔僅一年多。起價為100,000英鎊(約合124,000美元)，捷豹品牌將自己定位為賓利戰斗機。

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捷豹正在經歷其歷史上最艱難的時刻之一。根據Carsalesbase的數據，這家英國公司已經失去了很大的市場份額，到2022年，它僅在美國銷售了9,668輛汽車，在歐洲銷售了23,606輛汽車。

2020年7月任命的捷豹路虎前首席執行官蒂埃里·博洛雷(ThierryBollore)于2022年底被解雇。2021年，捷豹停止了未來XJ電動轎車的計劃，因為該車處于相對先進的開發階段。同年，捷豹在博洛雷的領導下啟動了Reimagine戰略計劃。

新任首席執行官阿德里安·馬德爾再次確認，捷豹路虎將實施Reimagine計劃，這家英國汽車制造商將在2030年之前成為電動汽車為先的現代豪華汽車制造商。該計劃還要求捷豹路虎在2025年之前恢復盈利并實現雙倍增長。到2026年，稅前利潤將達到數字

。為此，捷豹路虎將在未來五年內投資150億英鎊(186億美元)，用于升級其工廠、模型程序、自動駕駛、人工智能和數字化。不過，這家英國制造商并未說明將向捷豹分配多少資金。

生產和工廠將重組如下：

位于伍爾弗漢普頓的發動機工廠將成為電力推進系統的制造中心，名稱已更改為電力推進制造中心;

位于默西塞德郡哈利伍德的工廠將成為僅生產電動車型的工廠;

目前組裝捷豹XE、XF轎車和F-Type跑車的CastleBromwich工廠將轉型為沖壓工廠。

據英國《汽車》雜志報道，捷豹路虎也確認了到2028年在歐洲建設電池工廠的計劃，但地點尚未確定。然而，捷豹路虎聲稱它已經解決了電池供應商問題，現在有足夠的電池用于新款捷豹車型和將于2024年推出的新款電動路虎攬勝。

捷豹和路虎將使用完全不同的電動平臺。路虎將依賴兩種架構：

即將在哈利伍德生產的路虎攬勝極光的EMA(電氣化模塊化架構)。

RangeRover和RangeRoverSport的MLA(模塊化縱向架構)，可用于常規、插電式和全電動推進。該平臺將支持首款電動路虎攬勝，該款車型將于2024年推出，并將于2023年下半年開始接受訂購。

捷豹將擁有自己的電氣架構，稱為JEA(JaguarElectrifiedArchitecture)。將在其上開發三款電動車型，其中第一款將是四門GT。它將有700公里(430英里)的續航里程，幾乎是當前I-Pace提供的246英里續航里程的兩倍。新款四門GT將于2024年亮相，將于2025年開始交付。它將與路虎攬勝和路虎攬勝運動版一起在索利哈爾工廠生產，起價將超過100,000英鎊(約合124,000美元).

隨后將推出另外兩款車型，捷豹尚未發布任何細節。隨著轉向電力驅動，捷豹品牌的定位將更高，并將與賓利展開競爭。

JLR的設計主管GerryMcGovern教授告訴英國汽車雜志，三個設計師團隊在相對較短的時間內創造了18個未來四門GT的原型。麥戈文說，重塑捷豹品牌是他職業生涯中最大的挑戰，他的職業生涯始于1978年的克萊斯勒。

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