4月18日，“貫徹二十大 聯通長三角”長三角晚報（客戶端）總編打卡江蘇交通活動來到蘇州吳江黎里鎮。2019年，長三角一體化示范區成立以來，這個地處江蘇、浙江、上海兩省一市交匯的金三角腹地不斷呈現新面貌，而最直觀的改變就是交通的互聯互通。

黿蕩路跨黿蕩湖而過

打通省際“斷頭路”——

(資料圖片)

一只腳在吳江，一只腳已踏上青浦

18日上午10點多，連接上海青浦與蘇州吳江的黿蕩路上車來車往，兩側的非機動車道上還不時有電動車經過。

“看！這里就是蘇滬省界，我們在省界地面上放了一塊圓形標識，這里也經常有游客來拍照打卡。”蘇州市吳江區汾湖代建公司副經理沈歡春是這條路的筑路人。要不是他提醒，還真難發現，黿蕩路跨越黿蕩湖的橋中央，兩側各有一塊圓形金屬片，一側標著“蘇”，一側標著“滬”。站在標識上，可不真就是一只腳在蘇州吳江，另一只腳已在上海青浦！

沈歡春介紹，就在幾年前，黿蕩湖兩頭的吳江汾湖高新區（黎里鎮）與青浦金澤鎮還只能“望湖興嘆”。汾湖高新區高新企業密集，不少員工家住青浦，明明兩地直線距離不到十公里，卻要繞行一大圈，往來非常不便。

“因為跨兩個省級行政區，過去想要把這短短幾公里的‘斷頭路’修起來，困難太大了。”他介紹，改變就從長三角區域一體化發展上升為國家戰略開始。吳江、青浦兩地交通部門共同研究打通這段省際“斷頭路”，兩地統一標準、統一設計，采用“委托代建、統一建設、聯合審批”的模式提高建設效率，打破行政區劃的壁壘。項目2019年初開工建設，2020年11月9日正式通車。通車后黿蕩路長4.5公里。從黿蕩湖西側的吳江康力大道開車到湖東側的青浦東航路，過去繞行需40分鐘，如今僅需5分鐘。

“開心呀，這邊的景色很美，我們開車過來也很快。”在緊挨著黿蕩路的網紅連心橋上，從上海來吳江游玩的周女士告訴記者，黿蕩路修好后，她與朋友們經常來吳江玩，跨省出行如今就像普通串門一樣方便。

毗鄰公交

從省際班車到毗鄰公交——

解決跨省出行“最后一公里”難題

上午10點不到，在黎里游客集散中心的公交場站內，兩輛“蘇E”牌照的公交車中間，夾著一輛“浙F”牌照、來自浙江嘉善的公交車。這是跨省公交長三角一體化示范區公交5路，即將發車帶著吳江的乘客前往浙江的嘉善、西塘一帶。“一趟19公里，從黎里出發，一般半個小時就能到西塘了。”司機師傅告訴記者。

除此之外，在黎里集散中心發車的還有示范區2路和假日旅游專線示范區7路，往返于黎里與上海青浦區之間。站內候車的徐女士來自安徽，一會兒就要搭乘示范區2路前往上海游玩。大約50分鐘的車程后，她將在東方綠舟站下車，然后走2分鐘，無縫搭乘上海地鐵17號線，前往虹橋。“過去可不是這樣。因為分屬兩地，即使離得很近，兩地間的居民出行仍需要乘坐客運班車。”吳江區運輸事業發展中心主任劉歡說道，正是長三角一體化加速了打破行政壁壘的步伐，也讓跨省公交的開行越來越規范。

東方綠舟站是吳江的跨省公交進入上海青浦后的終點站。劉歡長期觀察發現，每天早上7點半，上海東方綠舟站內候車的乘客就排起了長隊。這些基本都是前往黎里游玩的上海旅客。“他們一般早飯后坐上公交到黎里來玩，下午三四點又會坐上公交回上海。”劉歡說，目前長三角生態綠色一體化發展示范區共啟用了8 條區域公交線路，其中5 條線路在吳江境內始發，已經累計發送旅客220萬人次。三地市民間的往來也從以往的“需要跨天出游”，到如今“當天坐公交往返”。

據統計，截至2022年底，江蘇省累計開通省際毗鄰公交67條，占長三角總數量的 70%，有效地解決了跨省出行“最后一公里”難題。

推進“同城待遇”——

從交通出行“一卡通”，到公交信息“一網通”

通過公共交通、跨省路網拉進長三角城市間的距離的同時，交通部門與人社部門協同推進長三角城市間交通“同城待遇”工作，讓長三角示范區三地的往來從“鄰里串門”變為“自家進出”。

吳江區運輸事業發展中心主任劉歡告訴記者，2022年9月，長三角三省一市人大常委會同步審議通過《推進長三角區域社會保障卡居民服務一卡通規定》，并于去年10月1日起同步施行，進一步為“一卡通”提供了法治保障。目前，江蘇省已發行加載交通出行功能社保卡超兩千萬張，持此卡的江蘇居民可在長三角全部設區市刷卡乘車。

不僅如此，2022年2月，經長三角三省一市交通運輸主管部門組織申報，三省一市市場監管部門還聯合發布了長三角地方標準《長三角省際毗鄰公交運營服務規范》，從線路設置、車輛運營、場站建設、運營調度、能力提升、安全生產、服務監督等11個方面提出了毗鄰公交服務的71條具體要求。

長三角一體化示范區還在推進三地公交車線路信息的互聯互通，讓居民不僅可以“一卡”通行，還能“一網”實時了解三地公交信息，更便捷地安排自己的出行計劃。

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越 劉麗媛/文 楊恒國/攝

校對 李海慧

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